大福兒的部落格

挑選保養美妝品的眉角很多，開架商品挑的眼睛都花了，而且要多花時間找自己喜歡的，不然往往瓶瓶罐罐堆滿房

最近這一款【NOW娜奧】純穗薰衣草精油 30ml -7463真的大推啊！

相關推薦體驗文也不少，而且牌子也夠大，用起來其實很安心。

找東西就是這樣，多找多比較就對了！~~~

【NOW娜奧】純穗薰衣草精油 30ml -7463這個cp值真的無庸置疑，網路上的開箱體驗文很多，代表真的值得入手～~

這邊教大家六大祕訣挑選保養與彩妝品的訣竅

1. 閱讀標籤成分

2. 選擇適合你皮膚的保養品

3. 金錢不代表一切

4. 一次只測試一種保養品

5. 追蹤妳的成效

6. 多多參考別人的意見

大家看到我的分享再看看別人的，就知道我推薦的很不錯瞭吧

我比較常去momo買這類產品，送貨速度快，而且收到貨品想退貨，速率又快，真的很大推

而且遇到周年慶，母親節，雙十一啦都會有許多優惠，這是我最常逛的理由，相信你也是

而這個【NOW娜奧】純穗薰衣草精油 30ml -7463是我在閒逛MOMO時，猛然看到的產品

簡直是超級驚艷啊！

最近因為宅經濟發酵，各種商城相關促銷訊息非常多，趁這一波入手一些好物，真的撿到便宜!

下訂後，也是很快到貨，效率驚人啊，我相信在這商城買過的朋友應該都知道他們的速度吧

所以我個人對【NOW娜奧】純穗薰衣草精油 30ml -7463的評比如下

外觀質感：★★★★

使用爽感：★★★★☆

性能價格：★★★★☆

詳細介紹如下~參考一下吧

完整產品說明

品牌名稱

香味

• 薰衣草
• 花香
• 其他

類型

• 液體
• 單方

功效

• 皮膚調理
• 薰香

容量

• 1-50ml

商品規格

• 香型：新鮮的花香味
  主要成份：純穗薰衣草精油
  用途：芳香調理
  用法：適量滴入NOW香氛器，用在其他用途前請用基底油或水稀釋
  製造方法：蒸餾
  容量：30ML
  有效期限：2022/08
  
  建議搭配：純尤加利精油、純薰衣草精油、純膠冷杉精油與其他薄荷系列精油
  
  本品是美國原裝進口，產品皆有貼上中文標籤
  全成分:如瓶身標示 ● 批號與有效期限:如瓶身標示 ● 原產地:美國
  製造廠: NOW HEALTH GROUP, INC.
  地址: 244 KNOLLWOOD DRIVE, BLOOMINGDALE, IL 60108, USA
  代理商: 百奧菲娜健康有限公司 地址: 高雄市81359左營區明華一路8號 電話: 07-5507080
  注意事項：1.避免接觸眼睛 2.勿讓兒童接觸 3.懷孕或哺乳期使用前請咨詢專科醫生 4.不可食用 5.儲存在陰涼處避免陽光直射

非常推薦【NOW娜奧】純穗薰衣草精油 30ml -7463給大家

↓↓↓限量特惠的優惠按鈕↓↓↓

↓↓↓找不到喜歡的款式嗎?下方有本月最新款式讓你選喔↓↓↓

標籤註解：

PTT鄉民【NOW娜奧】純穗薰衣草精油 30ml -7463限量,團購,限時,週年慶,禮物,優惠,【NOW娜奧】純穗薰衣草精油 30ml -7463特價,開箱,比價,活動,好評,推薦

01網友【NOW娜奧】純穗薰衣草精油 30ml -7463哪裡便宜,採購,優缺點,試用【NOW娜奧】純穗薰衣草精油 30ml -7463,好用,CP值,經驗,好康,集購,下殺,免比價,去哪買？,

名人推薦【NOW娜奧】純穗薰衣草精油 30ml -7463介紹,部落客,排行,【NOW娜奧】純穗薰衣草精油 30ml -7463,體驗,精選,限定,折扣,折價卷,dcard推薦,直播主推薦,網紅推薦熱賣款

熱點新知搶先報

... 就在中國汽車廠商加快導入L3級別自動駕駛之時，「先驅者」奧迪正考慮提前退出。 日前，有媒體爆出一則消息：奧迪在2019年已經正式取消了L3級別自動駕駛的技術研發，採用從L2到L4直接過渡的技術路線。最受影響的是奧迪A8，2017年全新一代奧迪A8上市，聲稱是全球首款搭載L3級別自動駕駛系統的量產車。然而，在之後的幾年裡，無論是出於不同國家的法規限制、還是實際操作過程中的責權問題，奧迪A8的L3自動駕駛始終未能大規模落地，使用體驗無異於L2。 上周，我們在文章《2020年，我們真的能用上L3自動駕駛嗎？》中提到，L3級別自動駕駛的工作模式對駕駛員和系統的責任分工較為模糊，而且駕駛員接管的提醒和轉移機制還存在很多問題，因而不少汽車廠商放棄了L3、直接從L2進入L4的技術開發。 ... 但無論是哪種技術路線，在L4尚未能大範圍普及之間，消費者主要還是從L2和L3兩種模式中獲得駕駛疲勞感的緩解，這兩種模式的主導權在駕駛員，如何給予駕駛者有條件的幫助，這又涉及到自由與信任問題。 自由過了頭，一切亂了套 今年2月底，美國國家運輸安全委員會（NTSB）才終於公布了兩年前特斯拉Model X事故的調查報告：當駕駛員以時速71英里駛出高速匝道並撞向護欄之時，自動駕駛系統沒有向用戶發出危險信號，而系統本身也沒有作出緊急制動的決定。 NTSB在事故調查結果中提到，駕駛員在事故發生前雙手始終沒有放在方向盤上、也沒有目視前方；而對於系統本身，陽光過於刺眼影響了攝像頭識別、車道線模糊無法準備監測，都是導致系統失誤的原因。這是一起過分信任駕駛輔助系統的人為事故，也是過去幾年特斯拉Autopilot備受爭議的原因：NTSB認為，特斯拉應該提供一套更嚴謹的安全防護機制，增加對駕駛員的監測，以保證駕駛輔助系統不會被濫用。 ... 注意力分散是釀成交通事故的重要成因，智慧型手機的滲透加大了這種事故的發生機率，但駕駛輔助系統的推出，似乎也在默許駕駛者注意力分散的行為。特斯拉在過去幾年發生的嚴重事故中，有不少來自於駕駛者對駕駛輔助系統的信任甚至是放任，即便NHTSA曾經認可了駕駛輔助系統對減少交通事故的貢獻，但這其中仍然有責任邊界的問題。 我們必須清楚，現階段任何一款駕駛輔助系統對駕駛者的幫助都是非常有限的，2017年至今，NTSB向多家車企提出了解決這類「責任模糊」的措施：用更為嚴格的監測機制，為駕駛者提供有限制的自由。 問題最突出的特斯拉，反而是最不情願作出「整改」的。2018年，多起事故發生之後，美國媒體曾經質疑特斯拉對駕駛者監測系統的無視，比如《華爾街日報》是這樣寫的：Elon Musk當然清楚如何解決Autopiliot的安全機制問題，只是他不願意那樣做。 ... 一向熱衷於發推反擊的Elon Musk表示：特斯拉不採用眼球追蹤系統並不是因為貴，而是因為它的效果不明顯。同時，Musk引用了一項數據，特斯拉的安全性高於平均水平四倍，正是駕駛輔助系統在其中發揮了重要作用。 Musk堅持一個觀點：無差別的自動駕駛， 只要法規允許，系統不會攔著你。為了做到這一點，特斯拉希望提供一個足夠智能的系統，而不是監視駕駛者、降低他們的駕駛體驗。只不過，它可能沒有意識到，人性是經不起考驗的。 只有秩序才能產生自由 在批判特斯拉「不聽話」的時候，通用的Super Cruise常常被拿來當做好學生的範例。 針對L2-L3這種初級的半自動駕駛系統，真正的安全的機制應該是手眼雙雙在線，但這樣就違反了駕駛輔助的初衷。因此，目前很多車企都會在平衡安全和體驗的需要下提供一些優化方案：Super Cruise應該是這裡面做到最好的一類，只要保證目視前方，駕駛員可以完全放開雙手，由系統自主駕駛。 ... 圖片來源：Alex Roy@the Drive 在凱迪拉克CT6上，Super Cruise通過一套非常完整的安全防護機制來框定駕駛者的自由範圍： 第一層是準入：Super Cruise的利器是高精地圖，結合地圖記錄的詳細道路信息，系統會判斷當前的所在區域是否適合開啟自動巡航； 第二層是規範：凱迪拉克CT6在方向盤上方裝置了一個攝像頭，主要作用是對駕駛員的眼球和面部進行識別和追蹤，以時刻監視駕駛員的狀態是否符合Super Cruise的工作條件； 第三層是預警：一旦發現駕駛員沒有目視前方，或者把眼睛閉了起來等不規範的駕駛狀態，就會作出一些預警，通過儀錶盤的警示標識和顏色變化、座椅震動和警示聲響這三種方式，在短時間內喚起駕駛者的注意力； ... 第四層是備份：無論是L2還是L3，駕駛輔助系統很重要的一個內容是冗餘，在意外發生之前留出駕駛者反應和接管的時間，但與此同時，系統本身並不是只做預警，還需要預設駕駛者無法反饋的情況，由系統來做一些決策。Super Cruise的方式是在駕駛員沒有反饋之時對車輛進行減速乃至停車的操作。這是一種不得已的保護方式。 第五層是上報。假定意外已經發生，駕駛者失去了控制車輛的能力，並且已經由Super Cruise完成了一系列挽救措施之後，系統會上報這種意外情況，由安吉星系統介入問詢駕駛者的狀況，甚至鎖定車輛所在位置，上報交管部門、道路和醫護救援等。 ... 基於這五個層級的安全防護機制，美國《消費者報告》將Super Cruise評定為使用體驗最好的駕駛輔助系統。當然，與特斯拉相比，它顯得非常的保守和局限，「有條件的自動駕駛」的條件範圍極少，但從整個自動駕駛發展方向來看，對於初級階段的駕駛輔助功能，Super Cruise應當是對駕駛者保護得最好的一個，而由於高精度地圖和諸多硬體設備的配合，駕駛者在保證行為規範的前提下，也能得到足夠智能的駕駛輔助。 城市道路的路況相對複雜，既要讓系統工作、又要時刻盯著前方做好接管準備，這是一件很疲勞的事，相比之下，路況簡單的高速公路更適合駕駛者享受駕駛輔助帶來的照顧。 沒有純粹的自由，也沒有純粹的不自由 NTSB對特斯拉頗為不滿，原因之一是特斯拉在收到其安全建議的800多天裡沒有作出任何回應，而包括通用、日產、沃爾沃在內的幾家車企已經給出了優化的方案。 也可以說，特斯拉已經用事實回應了。通過幾次Autopilot的系統升級，特斯拉不斷在規範駕駛者的行為，避免過分依賴系統的情況再次發生。特斯拉仍然沒有採用眼球追蹤的方式，而是將監測的策略放在方向盤上，這是很多主流車企選擇的技術路線。 2018年的那起事故透露了一個信息，特斯拉Autopilot的工作機制里，既沒有規範眼睛在線、也沒有規範雙手在線。於是，通過幾次自動駕駛系統的版本升級，特斯拉不斷縮短駕駛員雙手離開方向盤的允許時間。 ... 這種方式的技術原理是感應駕駛者對方向盤施加的重力，用以識別駕駛者的雙手正在操作方向盤。但這種方式也容易被鑽空子，比如國外一些用戶就曾經嘗試用礦泉水瓶來「糊弄」系統。 ... 目前關於駕駛員監測系統的爭論中，一些觀點也認為單一使用方向盤識別是不足以有效規避風險的，除了上述的糊弄行為之外，比起監測雙手是否放在方向盤，其實對雙眼監測才能確保駕駛者的注意力集中。 最好的方式當然是兩種模式的結合，但這樣就會剝奪消費者使用駕駛輔助系統的自由。因此，關於駕駛者監測系統的規範，很重要一點是識別之外的警示和接管機制。同樣是特斯拉，美國聯邦安全調查人員在2017年一場事故中調查發現， Autopilot系統在事故發生前的半小時內發出了13次警示，然而即便駕駛員無視了這種預警，系統也沒有作出備份操作。 當然了，在後續的多次升級中，特斯拉已經逐步完善了Autopilot，這才符合特斯拉的初衷，提供足夠優秀的系統，給予人們使用的自由，而不是在放權的同時，又不信任用戶。不過，這就上升到每個車企對於人性的思考了。 雅斯頓小結 回到最初的命題，我們該不該與駕駛輔助系統談自由。可以明確的是，直到L5到來之前，我們從智能汽車中得到的駕駛自由都是有限制的，這也符合人們對自由的理解。平衡好信任與責任，是我們能夠從駕駛輔助系統中得到更好體驗的基礎。

↓↓↓限量特惠的優惠按鈕↓↓↓

WWW456TTVVV45TYGQ

文章來源取自於：

壹讀 https://read01.com/BJQBa5J.html

MOMO購物網 https://www.momoshop.com.tw/goods/GoodsDetail.jsp?i_code=7271378&memid=6000007380&cid=apuad&oid=1&osm=league

如有侵權，請來信告知，我們會立刻下架。

DMCA：dmca(at)kubonews.com

聯絡我們：contact(at)kubonews.com

【開箱實測比較，想買的看這邊】【最多人推薦這產品】【最新開箱文】
【目前有優惠嗎？】 【產品開箱文熱騰騰登場】 【sneak peek】30D高密度抗起球微壓美腿襪(黑色)【momo週年慶特價】 【百貨公司也不到這個好物】 【Sesedior】凍齡女神保濕美白面膜任選100片(1)【這一款Dcard上口碑還不錯】 【CP值超高的好物】 【MY+DNA熊本部】彌月禮盒系列八件組 ♀長袖女款(B0007-02-01)【這款試用心得跟你分享】 【富邦卡現金回饋5％】 【布布童鞋】經典韓風深咖啡色真皮毛毛蟲護趾涼鞋(OIFS06I)【momo特惠價產品】 【網紅也在分享這一個好物】 【美國Jamie Rae】女童女寶寶100%純棉帽髮帶_糖果粉棉帽+甜蜜糖果粉大牡丹(JRCHP01)